跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新式关系演变。在新式的供应链关系中，不变的是传统供应商依然濒临该如何加速转型脚步，进而延续协同主机厂开导电动化、数字化、智能化等全新赛谈；变化的则是新晋供应商又该如何尽快知足主机厂的步伐条目，从而更好地融入汽车行业之中。

一汽-专家坐褥材料采购部部长程小锋默示，“面对汽车市集和行业模式的久了变革，一汽-专家频年来全面布局。关于采购体系而言，本年是尤为要道的一年，咱们正在加速自主转型，鼓动企业在新能源、智能化等范围深耕布局；同期也在助推悉数供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

2024年，汽车行业的转型升级投入尖锐化阶段，电动化与智能化被视为行业发展的中枢驱能源。与此同期，愈演愈烈的“价钱战”，让汽车市集竞争的热烈程度前所未有。多重挑战之下，悉数汽车产业链十足承受注远大的压力。

“面对汽车市集和行业模式的久了变革，一汽-专家频年来全面布局。”程小锋在日前举行的“2024自立众行——一汽-专家采购体系采访举止”中默示，“关于采购体系而言，本年是尤为要道的一年，咱们正在加速自主转型，鼓动企业在新能源、智能化等范围深耕布局；同期也在助推悉数供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

转型要道期，适配“后结伙期间”

如今，汽车行业的电动化趋势一经势不可挡，更多智能化时刻也在加速上车。“关于包括一汽-专家在内的结伙企业来说，当今汽车产业一经投入了一个全新的发展阶段——‘后结伙期间’。”程小锋坦言，“在这个阶段，市麇集构正在发生剧烈变化，铺张者夙昔关于燃油车的需求，正加速转向电动化和智能化的产物。”

一汽-专家坐褥材料采购部部长程小锋

“‘后结伙期间’关于各家结伙车企来讲，意味着转型要道期，条目它们必须跟上行业的发展趋势。因为只须转型才智跟上市集的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。”程小锋直言，“看成国内跨越的结伙企业，一汽-专家当今一经在供应链体系上提前作念好了大齐适配性的转型责任。”

事实上，一汽-专家整体系夙昔这几年一经达成了从“数字化转型”向“数智化转型”的跃迁，为本人下一步高质地发展注入更为强盛、澎湃的能源。

在加速本人转型的同期，“一汽-专家还引入了30多家新供应商，它们在电动化和智能化等范围处于跨越地位，聚焦时刻、用户体验和着力等，在时刻实力和水平上跟一汽-专家的适配度相称高。”程小锋败露，“在引入新供应商的经过中，一汽-专家并不是节略地本质‘拿来目标’，而所以德国专家的步伐不断地种植它们，匡助它们快速了解谈论的时刻条目，渐渐合适一汽-专家体系的发展，最终达成更好地管事中国市集和用户。”

与导入新供应商同步，“一汽-专家也在鼓动原有的供应商在智能化、空洞化等方面进行快速转型，通过执续普及本人竞争力来合适中国汽车市集的发展。”程小锋强调，“一汽-专家但愿供应商伙伴和零部件体系也简略适配咱们转型升级的节律，鼓动它们与一汽-专家一齐为用户创造价值、传递价值。”

质地不当协，极致优化着力

看周至球汽车制造商的翻新系统协作伙伴，同期亦然天下百强汽车零配件供应商之一，“伟巴斯特与一汽-专家有着源源而来且富灵验率的全球协作，早在2002年便建筑了长春工场，运行径宝来供货。”伟巴斯特中国区总裁张丽华先容谈，“在夙昔22年里，伟巴斯特执续为一汽-专家旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、奥迪A3、A4、Q5、A6等车型提供高品性的天窗产物。”

伟巴斯特中国区总裁张丽华

“在与一汽-专家协作经过中，伟巴斯特深度参与整车研发，在车型产物的谋划界说阶段，会纠合铺张者需求调研给出建议，一齐定制打造知足市集需求的产物。”张丽华默示，“面对汽车‘新四化’的趋势，伟巴斯特恒久将翻新理念深植于企业基因之中，在加强车顶系统业务的同期，也参与投入了新能源电动化业务范围，为整车客户配套能源电板和高压电加热器。”

在汽车行业向电动化、智能化转型的波涛下，“一汽-专家需要供应商伙伴与咱们保执同频共振，并不断为咱们提供市步地需要的新产物和时刻。”程小锋默示，“在荧惑传统零部件供应商从产物和时刻层面进行翻新外，一汽-专家还会基于本人降本增效的需要，同步鼓动它们裁减冗余，减少迫害，减少鉴别理，提高竞争力。”

在程小锋看来，“资本被稠密企业视为评价本人人命活力的蹙迫方针，如若不执续改善，企业在市集上将很难给用户提供忻悦的产物。本年，一汽-专家对传统范围供应链的着力进行极致优化，与供应商共同作念一些自动化和数字化的系统矫正。但优化资本毫不是减配，因为质地是一汽-专家罗致遵守于今的底线。”

看成经久的计谋协作伙伴，“伟巴斯特关于质地相同不当协！”张丽华强调，“优化资本如实很蹙迫，但也不会松手质地，这亦然咱们的人命线。”

利益共同体，经久协作共赢

在“后结伙期间”，“一贯罗致与供应商共赢发展理念的一汽-专家，坚执用‘经久目标’的定力达成协作共赢，鼓动本人与零部件企业达成深度交融、深度协同。”程小锋分析默示，“采购部门不可像夙昔那样‘买东西’，而是要看成窗口和桥梁，鼓动一汽-专家与供应链企业在研发、制造和质地等范围建筑深度协作，打造一个利益共同体。”

面前，中国汽车市集在智能化和电动化方面的程度一经跨越于全球，日趋热烈的市集竞争，条目主机厂简略快速反应市集和铺张者的需求。在此配景下，“速率和着力是至关蹙迫的。如若主机厂和供应商不是基于共同的框架进行深度协作的话，改日将很难合适市集的竞争。”程小锋败露，“一汽-专家当今一经与供应商构建起‘计谋屋’，人人酿成一个团队去责任，咱们在千里淀自我才略的同期，也在强化两边的协同效应。”

“在这个经过中，一汽-专家供应链体系变得愈加怒放，两边本着坦诚求实的作风直面问题，并惩办问题。”程小锋默示，“本年，一汽-专家把供应链料理摆在一个相称中枢的位置，一方面搭建与供应商相易的平台，两边会针对每个阶段遭受的问题进行探求；另一方面建筑‘问题中心’，24小时修起供应商提议的问题。”

“戎马未动，粮草先行。”汽车行业竞争的中枢维度之一，是供应链的竞争。跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新式关系演变。

在新式的供应链关系中，不变的是传统供应商依然濒临该如何加速转型脚步，进而延续协同主机厂开导电动化、数字化、智能化等全新赛谈；变化的则是新晋供应商又该如何尽快知足主机厂的步伐条目，从而更好地融入汽车行业之中。

面对正在重塑的汽车供应链关系，一汽-专家看成结伙企业的杰出人物，遴荐主动出击，通过联袂“新”“老”供应商共创共赢，适配“后结伙期间”，英勇为本人及国内汽车产业开辟出了一条结伙协作2.0期间的高质地发展新谈路。(中国经济网记者 王跃跃)