本周，跟着车企“银十”销量战报不竭发布，以新动力汽车为主要产物的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要产物的结伙品牌市集份额赓续下滑。对于结伙品牌失去市集份额的探求再起。有些不雅点以致凯旋把结伙品牌与自主品牌浅薄对立起来用以解读市集数据。结伙与自主的关连不成浅薄地用“此消彼长”来描述，二者不是对立关连。

结伙品牌是股东我国汽车产业欢叫发展的蹙迫力量。矫正绽开之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车险些为空缺”，与发达国度差距浩瀚。国度作出了诱惑外资车企参加，通过提拔结伙企业发展轿车工业的有磋磨。也恰是结伙配合使我国形成了先进的汽车制造体系和身手，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在结伙整车国产化历程中提拔了比拟完善的产业链供应链体系；培养和栽培了一大齐高教养汽车手艺东说念主才和处置东说念主才，这些东说念主才不仅在结伙企业施展着述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，结伙品牌在我国汽车工业由小变大的历程中施展了蹙迫作用，外资的多量参加也凯旋带动了我国汽车产销量的赶快增长，促进了我国汽车产业的欢叫发展。

不外，任何事物均有另一面。由于选拔先引进结伙，再自主设备路子，客不雅上也让出了市集，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着结伙中手艺品牌有上风的外资一方赢利远多于中方，因此变成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的状态。也恰是这少许，昔时常被不少东说念主翻出来诟病。时移世变，当作汽车大国，今天咱们通过换说念赛车，已走在全球汽车产业手艺变革前线，但不成“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

电动化与智能化变革海浪滂沱，不仅潜入篡改了汽车产物的设想与界说，也加速重塑了市集竞争时势。现时，固然部分结伙品牌在华发展也遭遇了不少贫穷和挑战，主要发扬为产物销量下滑、手艺上风表象不再、品牌溢价身手减弱，个别结伙企业以致出现蓄意亏空，但这并不虞味着结伙品牌在华莫得发展远景，更没必要把结伙品牌的发展与自主品牌浅薄对立起来。

要看到，中国仍然是全球最大新车销售市集，亦然全球蹙迫的汽车零部件分娩和供应基地。不少结伙品牌在资金、手艺、体系身手等方面，资源储备极端弥漫。问题的关节在于，结伙品牌能否靠近市集新的变化趋势和消耗需要，转动发展理念和样子，加速全产业链与价值链转型。

更况兼，汽车是高度全球化的产业。一方面，靠近产业手艺变革与产物迭代加速，结伙品牌不错通过与中国车企深化手艺配合，打造更安妥市集需求的产物，晋升自身产物竞争力。比如，天下汽车集团与小鹏汽车本年秘书，两边将基于小鹏的最新手艺，齐集设备新的电子电气架构(EEA)。该架构将被运用在天下为中国市集设备的CMP平台上，并从2026年运行量产装车，从而形成协同革命效应。

另一方面，靠近日益复杂的国际步地和交易保护观点，中国车企走出去也需要结伙品牌联袂助力。毕竟这些结伙品牌的母公司本人便是跨国车企，其在全球领有丰富的网罗渠说念资源和全球化蓄意处置劝诫。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元获得零跑汽车约21%的股权。当今两边已设立零跑国际结伙公司，运行在国外分娩和销售零跑品牌汽车，更好地扫尾双赢。 (作家：杨忠阳 着手：经济日报)