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从确立启动就冲破中国汽车品牌定位和订价的蔚来，在内卷的新能源汽车市集再有大动作，第二品牌——全新乐谈品牌及首款车型——乐谈 L60 讲求上市。

蔚来 9 月托福新车 21,181 辆，乐谈 L60 于 9 月 28 日讲求托福，但也曾出现了托福参差词语的情况，以致还在盘问产能不及的问题，新车才托福就说产能不及，也唯有乐谈一家了吧？

背靠蔚来多年来的汽车制造和托福资格，乐谈汽车这个来源可谓是兴师不利，且望望是蔚来的血脉压制，如故乐谈汽车确凿要从零启动。

乐谈汽车通常定位为新能源汽车高端品牌，可是，其定位势必比蔚来低，那么"廉价版蔚来"究竟能否赢得用户信任，再造一个蔚来？

但愿细目如故有的，毕竟蔚来是造车新势力的头部车企，它有普遍的见效资格和失败警戒，仅仅留给乐谈汽车的契机也曾聊胜于无。

蔚来要让乐谈汽车无人不晓，也要扭转乐谈是"廉价版蔚来"的形象，稍有失慎就可能两端不到岸，被两个市集的用户舍弃。

天然，咱们笃信李斌有饱胀的技艺把蔚来和乐谈的冲突降到最低，但冲突一定不成幸免！

蔚小理要向用户讲授其高端品牌的定位，区分在做事、科技和细分市集等不同边界发力，并取得了一定的成就，这亦然新能源汽车市集的大获见效。

在新能源汽车品牌指不胜屈的配景下，乐谈汽车诚然无法用一句"高端家庭用车"就不错出圈，借助蔚来的影响力是势必的弃取。

可是，即便乐谈汽车礼聘了全新的想象和运营团队，从品牌感知层面，蔚来旗下的新品牌等于"廉价版蔚来"，这么的形象也曾无法排斥，即便"廉价版蔚来"亦然高端品牌定位。

与此同期，在 20 万元级别的细分汽车市集，用户不差钱，更不舍得浪费一分钱，品牌形象和调性必定是第一位要津身分，不然跟丰田和全球有什么区别。

有东谈主说蔚来不需要销量，但高端定位的蔚来耐久以来无法突歇业销量的制约，其合座老本远高于理思和小鹏，它需要扩大产销量以赢得限度效应。

可是，蔚来推出乐谈汽车的操作神气，可比畴昔丰田打造雷克萨斯的神气濒临更多的风险。

丰田不错礼聘新汽车工艺、擢升品性圭表和堆叠建树来推出雷克萨斯这一豪华汽车品牌，反过来看，淌若雷克萨斯推出又一个丰田品牌，价钱还未低廉，那还会有东谈主买吗？

要扩大限度体量，蔚来的弃取有好多，比如像奥迪和良马那样推收支门级车型，它却弃取了乐谈汽车这一条诚然出路更盛大，风险却也更大的谈路。

蔚来要在 40 万元级别细分市集打造主流豪华品牌，这本人也曾是一件极其繁重的事情，蔚来照实也作念到了。

可是，乐谈汽车场所的 20 万元级别的细分市集是一个被两端夹攻的红海市集，一上市就要濒临市集的内卷。

买蔚来的其中一个要津身分即是自主豪华情感，蔚来说买乐谈汽车是为了家庭，而放眼扫数市集，家庭座驾也曾像空置严重的房地产那样多到无东谈主问津。

打造一个全新的品牌有何等繁重，李斌和蔚来细目是第一代言东谈主，面对这个红海市集，他不舍得让蔚来委身混战，而所以新造车的神情再打造一个全新的品牌。

蔚来场所的 40 万元级别高端市集诚然是小众市集，却是它行为自主高端品牌专属的市集之一，而乐谈汽车场所 20 万元级别高端市集，用户有太多有计划身分，也有太多可能的弃取，它以致无法造成一个有用的品牌壁垒。

在莫得负面流量和不测营销事件的配景下，乐谈汽车看来也只可停留在蔚来用户和 KOL 成见首领的热议之中，李斌思要的限度销量将从何而来？

当下中国汽车市集，造车新势力在拼老命，自主传统车企全面加入混战，乐谈汽车是再造蔚来，如故成为又一个蔚来，值得关切！

行为自主高端品牌，蔚来的上风是做事体系、换电技能和换电体系，而换电做事成为蔚来的盈利金钱并张开对外结合，咱们也看到其做事技艺多余。

乐谈汽车的到来诚然不错逐步消化部分多余的资源，但蔚来要均衡其两个品牌用户的职权，不影响现存蔚来用户在底本多余资源下的用车体验，看似是一件不成能的事情。

淌若乐谈汽车有幸快速走红，产销量快速增长，或者率会触发蔚来用户的抗议，终点是在节沐日等高频做事场景之下。

毕竟谁齐惬心享受一双一的做事，领有专属的资源，而这亦然蔚来耐久以来提供的做事，转变将是一件笨重的事情，以致有可能让蔚来的高端定位跌落神坛。

乐谈汽车的蓄意诚然是要扩大蔚来的产销量限度，从而进一步裁减从造车到运营的合座老本。

在这个配景下，汽车平台和零部件的共通化、蔚来中心和换电等做事体系的分享化，即是蔚来用户必须袭取的事实，这亦然乐谈汽车见效的基础。

笃信蔚来不会插足通常的老本打造乐谈汽车，一切从零启动，因为在小米汽车之后，中国市集也曾没巧合候留给又一个限度量级的新能源汽车品牌了。

一边是乐谈汽车必须借助蔚来的各项资源，另一边则是蔚来存量用户对资源争抢的担忧，是撤销蔚来，如故让乐谈汽车从零启动，就看李斌怎样弃取了。

一家主流车企势必需要以限度体量来赢得将来发展契机，关于蔚来而言也通常如斯，仅仅它弃取了乐谈汽车这一条充满风险的谈路。

蔚来千辛万苦得到了近 60 万名高端用户，建成了朝上 2500 座换电站，这是蔚来唯独无二的金钱和上风，亦然中国汽车的发展高位。

这 50 万名高端用户能否袭取与一辆比我通俗宜的汽车共用这 2500 座的部分换电站，而乐谈汽车用户能否忍耐在可能的骂战中被贬为"低端版蔚来"？

但愿李斌也曾为蔚来和乐谈汽车思好了万全之策，而不是灵活地但愿蔚来用户能够大方地交融，乐谈汽车的用户能够袭取低东谈主一等的本质。

蔚来的用户将不得不袭取，我方势必无法再独享李斌的幸福时光，而乐谈汽车的用户也恒久无法开脱这一血脉的压制。

李斌既要幸免蔚来和乐谈内斗，还要击败集体背后捅刀的友商，蔚来能否"捏家有谈"，竣事与乐谈汽车的"合家鼎沸"？

—— 全文放胆 ——

看完铭记关切 @TMC 能源

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